Restauração Indy Grená - Iniciante

Anderson, meus parabéns seu tópico está demais muitos ensinamentos.

Estou de olho.

Obrigado a todos que estão acompanhando. É um grande estímulo saber que as informações estão sendo úteis.

Eu tinha esquecido de mostrar os detalhes dos comandos e balancins.
Comprei pelo mercado livre um par de comandos e 16 balancins em excelente estado por R$ 990, com o frete deu um pouco mais de R$ 1.000.
Valeu a pena.

Show de bola esse trampo, irei acompanhar

Sucesso

Abs

parabéns pelos trabalhos e por compartilhar conosco!!! Com certeza será muito útil para todos nós galeiros!

Finalmente chegaram as agulhas estiletes e sedes do carburador. A notícia ruim é que elas são um pouco maiores. Eu comprei as da cb 400/450, pelo menos é o que está na embalagem. Nos próximos dias vou montar e aferir a altura do nível de combustível, provavelmente vou ter que fazer algum ajuste.


Comparação entre a velha e a nova.

Também comprei uma ignição nova, a velha está com aquele velho problema de deixar a chave sair quando ligada.
Estive pensando na seguinte situação: será que eu consigo trocar o miolo da ignição nova pelo antigo?
Eu já tive um GM Astra 2005 eu mesmo  troquei a chave de ignição. Antes de efetuar a troca falei com um colega mecânico e ele me mostrou como trocar o miolo, assim eu fiz e deu certo.
A grande vantagem de trocar o miolo é continuar a usar a mesma chave antiga, assim não vou precisar usar duas chaves juntas por causa da tampa do tanque e trava do capacete.
Vou tentar realizar esta tarefa e postar o resultado.

Nova ignição custou apenas 55 reais no mercado livre (sem o frete).
Esqueci de mensionar, os estiletes com sedes custaram 10 reais cada (fora o frete).

Seria uma tentativa, agora como vc falou que a chave esta saindo, com o miolo novo ficaria normal, mais vamos ver se da certo, a menos que alguem aqui ja tenha feito essa mudança

Abs

Aqui em Cuiabá eu tenho um chaveiro que presta serviços para mim a mais de 20 anos e ele conserta essas ignições.

Parabéns Anderson. Estamos aqui do lado em Natal. Se precisar de algo, fala aí. Em Junho iremos para o encontro de Araruna e em Julho vamos fazer o encontro dos galeiros do Nordeste. Me passa seu telefone para colocar no Whattsup

Eduardo NC escreveu:Parabéns Anderson. Estamos aqui do lado em Natal. Se precisar de algo, fala aí. Em Junho iremos para o encontro de Araruna e em Julho vamos fazer o encontro dos galeiros do Nordeste. Me passa seu telefone para colocar no Whattsup

Obrigado amigo. Anota aí (83) 8891-5143. Se Deus Permitir em junho a galo já vai estar roncando!!

Humberto_750_Cbá escreveu:Aqui em Cuiabá eu tenho um chaveiro que presta serviços para mim a mais de 20 anos e ele conserta essas ignições.

Desmontei as duas ignições hoje, vamos ver se minha ideia vai dar certo!

kart@961 escreveu:Seria uma tentativa, agora como vc falou que a chave esta saindo, com o miolo novo ficaria normal, mais vamos ver se da certo, a menos que alguem aqui ja tenha feito essa mudança

Abs

Os miolos são um pouco diferentes, vou tentar transferir os martelinhos antigos para a ignição nova, vou postar o resultado

Hoje eu retirei as sedes dos estiletes do carburador. Já existe um vídeo no youtube do Hatotal explicando como fazer o serviço, vou apenas complementar a informação no que diz respeito à abertura da rosca na sede.
Eis aqui um macete, quem me ensinou foi um amigo ferramenteiro que trabalha a muitos anos no ramo.
Como fazer um macho para abrir rosca em casa?
É só pegar um parafuso alen (de aço) e fazer duas ou três fendas, que dará o espaço necessário para a abertura da rosca. Usei um parafuso de 6 milímetros:


Se for necessário dê umas batidas de leve com um martelo para iniciar a rosca. Detalhe: NUNCA ABRA ROSCA DE UMA ÚNICA VEZ!!.  Vá aos poucos, sempre com movimentos de vai e volta, avançando ao poucos.



Você também pode usar um macho de boa qualidade para abrir a tosca.


Depois de abrir pelo menos 5 fios de rosca, eu peguei um parafuso de 6mm longo com uma porca, uma arruela e um soquete de 12 para dar espaço para a sede sair.
Aí é só apertar a porca para que o parafuso vá saindo e sacando a sede junto.


Debaixo das sedes, adivinhem o que tinha? Sujeira!!!

Aproveitei e retirei os giclês de alta e baixa e Adivinhem só?
Os glicês de alta estavam todos em bom estado.

Já os de baixa, tinha um que levou um aperto que quase o partiu no meio.
Gilê normal:


Giclê com um aperto de MACHO:


Vou procurar um giclê novo, já vi aqui no fórum que é o mesmo da CG 125.

Muito bom Anderson

SHOW

ABS

Problema!!

Na hora de colocar a terceira sede do carburador, adivinhem só?
O varão de aço bateu no lugar errado!!
Olha só a cagada!!



Alguém tem um carburador pra vender por aí?????

TENHO ME LIGA

Enquanto não compro os carburador, passei o tempo mexendo na chave de ignição.
Consegui transferir o segredo da chave antiga para a ignição nova, quer dizer, deixe-me contar como foi...
Comprei uma ignição nova paralela por R$ 55 no mercado livre e quando desmontei vi que ela internamente é diferente, as medidas não batem. Então vai aqui a primeira dica: Chave de ignição, se você quer aproveitar as chaves antigas, compre a "duas barras". Fiquei sabendo no grupo do whatsapp "galeiros do nordeste" que a duas barras foi fornecedora da honda por 10 anos, então creio que a maioria das galos tenha essa ignição.
O primeiro passo é tirar uma capa que fica ao redor da ignição, a capa da ignição original é de plástico, fácil de tirar com uma chave de fenda. A capa da ignição paralela é de metal, com uma chave de fenda e umas batidinhas sai fácil.


O segundo passo é desmontar a ignição (retirar o miolo).
Existe um pino lateral que trava o miolo. A maneira mais fácil que eu achei foi fazer uma fenda bem próxima ao pino e puxar o pino com uma chave fenda.

A operação é idêntica na ignição original


Depois de retirar os dois miolos fiz a comparação.



Dá pra perceber a diferença nas dimensões

Como as duas eram diferentes, a solução foi tentar transferir os martelinhos e consequentemente o segredo da chave antiga para a ignição nova, porém não deu certo pois os martelinhos da ignição antiga são mais largos do que os da nova, então não couberam.
A solução foi tentar fazer a ignição girar e prender a chave velha simplesmente alterando a posição dos martelinhos da ignição nova.
Cada martelinho (são cinco em ambas) da ignição nova tinha um número na seguinte sequencia: 5 1 5 1 4. Anotei a sequencia pois se não desse certo eu montaria na mesma sequencia e usaria a chave nova. Porém deu certo, fui na tentativa e erro colocando um de cada vez e introduzindo a chave antiga na ignição nova. Cada vez que um alinhava eu anotava a posição, até que eu consegui alinhar todos com a chave antiga. Depois foi só montar a ignição, ficou funcionando direitinho. Isso não quer dizer que na sua funcione, eu aconselho que compre a ignição duas barras e somente transfira os martelinhos da ignição antiga para a nova e  faça o teste. Lembre-se de seguir a mesma sequencia, caso contrário você perderá um tempo para conseguir alinhar tudo na tentativa e erro.

Detalhe, sempre que for tirar o miolo da ignição coloque uma chave dentro, pois cada martelinho tem uma mola que o impulsiona, então ao desmontar sem a chave os martelinhos pode sair voando por causa da pressão das molas.

Novas peças
Corrente do alternador R$ 270 no mercado  livre



Fiação Principal R$ 276 no mercado livre

Essa semana eu resolvi abrir a bomba de óleo para dar uma olhada.
Está tudo dentro dos limites de uso, porém há muitos riscos fundos nos rotores.
Prestando mais atenção, vi que há alguns pedaços de aço no corpo da bomba.
Conclusão? Sem condições de uso.
Pedir uma bomba nova no partzilla por 100 dólares.

Retomando as atividades...
Mandei recondicionar o amortecedor e na hora o mecânico ja falou: tem que trocar a bucha superior, mas eu não faço este serviço.
Então mandei ele recondicionar, saiu por R$ 260 reais, porém ele disse que não iria ficar funcionando a válvula de calibre de pressão. Mesmo assim mandei fazer o serviço.
Depois de pronto, peguei e fui mandar trocar a dita bucha, mas o cara nem conseguiu retira-la. Então levei pra oficina de um amigo e conseguimos desmontar, eis o "X" da questão:

Na foto acima já está com a dita bucha desmontada, percebam que há duas cavas no interior. Estas cavas servem para acomodar dois anéis elásticos. Estes anéis elásticos por sua vez servem para manter no centro a dita "bucha", que na verdade é um rolamento que mais é conhecido como rolamento "olho de boi", pois ele é um rolamento autocompensador. Eis a foto do mesmo:

Percebam que ele está trincado e com uma folga acima do normal

Aqui os anéis elásticos, porta poeira e dois espaçadores que são colocados no centro do rolamento por pressão.