RESTAURANDO CBX 750F HOLLYWOOD

Mistério resolvido a tempo eu tinha encontrado uma pequena bucha que não sabia de onde era, agora sei
e do sistema anti mergulho a folga sem ele era bem grande agora diminuiu bastante.

Bucha


Bucha no lugar certo


Será que meu track funciona ?

Trocar fluido de freio quando freio esta funcionando é muito fácil ! mas fazer o freio funcionar após a troca ou limpeza das pinças e do cilindro mestre é bronca.

Comecei pelo freio traseiro pensei só uma pinça deve ser moleza, infelizmente após 1 hora e nada de freio
após uma analise mais critica descobri que meu cilindro mestre esta ficando armado o pistão não retorna
a posição inicial de curso sendo assim nunca iria conseguir por freio, eu empurro com a mão e ele não retorna.

Estou pensando em comprar outro cilindro mestre de freio traseiro o meu esta bem detonado
vou efetuar um polimento na câmara do cilindro e do pistão se não resolver vou verificar
outro compatível.

Agora o freio dianteiro descobri uma maneira rápida e eficiente de sangrar o sistema em 5 minutos coloquei o freio
mas antes de descobrir se foram 1 hora e nada.

Após muito aperta a manete folga parafuso e nada, após mela a moto de fluido sorte que é dot 5.1 não mancha a pintura
descobri um chiado e não era cobra cascavel, estava com um vazamento no T que liga as três mangueiras quando pintei os olhais acabei pintando as laterais do olhal e isso não permitia que a arruela de encosto vedasse direito foi só lixa e pronto.

Mas mesmo após resolver a entrada de ar falsa não estava conseguindo extrair o ar ai lembrei de como coloquei óleo no amortecedor traseiro

1°coloque óleo no cilindro mestre, coloque um pedaço de mangueira nos parafusos sangradores vai evitar melar tudo

2° desconecte a mangueira que fica presa na pinça direita

3° mergulhe a cabeça da mangueira em um recipiente com fluido de freio, mantenha mergulhado até o final do processo

4°aperte a manete devagar e solte devagar, repita este procedimento até não sair mais ar pela mangueira, fiz umas 10 x
fique de olho para o óleo do cilindro mestre não baixar muito e entrar ar, complete o nível se precisar

5° agora que não sai mais ar pela mangueira que esta mergulhada no recipiente, aperte e segure a manete de freio, com a outra mão coloque a mangueira na pinça e aperte o parafuso olhal

6° aperte e solta a manete de freio umas 5 a 10 x

7° aperte e segure a manete de freio. folgue o parafuso sangrador do lado esquerdo depois aperte, repita este procedimento
a manete vai ficar cada vez mais dura e vai começar a sair bastante óleo pelo parafuso sangrador

8° repita o processo de apertar e segurar a manete do freio depois folgue o parafuso sangrador do lado direito novamente
e aperte assim vai retirar o restinho de ar que ficar no sistema

Se for somente trocar o fluido de freio é só seguir o procedimento do manual

1°aperta a manete de freio e segura
2° com a manete apertada folga o parafuso sangrador e aperta o parafuso sangrador
3° solta a manete e completa o nível de fluido do cilindro mestre de freio
4° repetir este procedimento até sair fluido novo pelo parafuso sangrador

Não teve jeito o cilindro mestre traseiro já era

O furinho de passagem de fluido estava entupido fiz a limpeza e polimento do cilindro, mas o pistão não retorna aposição inicial e deste modo não é possível sangrar o freio.

Procurei algum tópico sobre a compatibilidade da peça mas não encontrei


O cilindro mestre de freio traseiro da cb 500 visualmente é igual
a furação centro a centro, segundo o vendedor tem 4,5cm
eu medi com o paquímetro o da galo tem 4,4cm como ele
mediu com uma régua que não é precisa vou comprar
e testar o máximo se precisar abro o furo com uma broca

Cilindro mestre de freio traseiro cb 500 x cilindro mestre de freio traseiro cbx 750

Mais uma vez repito Nunca jatei o motor da moto
as galerias de óleo estavam todas entupidas eu tinha esquecido de tampa quando jatiei o motor


Desmontei a embreagem achei que era mais difícil, mas foi fácil.
Desmontei a bomba de óleo esta muito boa
Lavei o motor com desengraxante e depois com querosene muita sujeira

Levei o cilindro pra retifica tenho algumas opções

1° opção mais barata bruni os cilindro e comprar anéis std kit anéis std 83 x 4 = R$ 332,00
2° opção comprar pistões 0,25 km + anéis Rik 0,25 198 x 4 = R$ 792,00
3° opção comprar pistões 0,50 + anéis 0,50 148 x 4 = R$ 592,00
4° opção por pistão do gol 1.0 power 16v 0,50 + aneis vw 0,50 R$ 250,00

O serviço de retifica ficou R$ 700,00

Estou cogitando a opção de por pistão de gol 1.0 power 16v

Pistão da galo tem 67,00 mm std x pistão std do gol tem 67,10 mm(irei por 0,50 = 67,585 a cilindrada vai aumentar de 747,41 cc para 760,52 cc)

O pistão de gol 1.0 possui o mesmo tamanho de pino 17 quando coloquei os pistões lado alado
ficam na mesma altura na parte de baixo, mas a parte de cima fica mais alta 5mm
vou fazer uns calculos[/quote]

Quanto aos pistões de Gol, como é a questão do tamanho das cavas de válvulas em relação aos originais?

Pesou ambos para ver quem é mais leve? Achei mesmo interessante esta opção.


Quanto ao peso e o de menos, os pistões do gol tem as cavas também, o mais importante e saber quanto os pistões
vão passar do cilindro e quanto poderemos tirar sem comprometer o 1 anel de seguimento.

vou pegar o pistão novamente da um passe nele e montar no motor sem os anéis dai vou comparar
até onde chega o original e até onde chega o do gol

Mas quando for montar definitivo não vou dar passe no diametro do pistão do gol este passe que vou dar e somente
pra ele entrar no cilindro da galo e podermos medir a altura que vai passa

[quote="MarcosHolanda"]

emersohono escreveu:cara ja tinha estudado isso ,Mas..o deslocamento do pino é muito diferente,,, E... este pistao nao tem material suficiente na cabeça do pistao , para vc tornear ele,e chegar na mesma altura , tem a powertech , que fornece pistoes forjados , q eu usava nos carros de pista, estes vem até com 20 mm acima do primeiro anel, para q vc possa fazer altura conforme projeto do seu motor , turbo ou aspro , porém o preço , era e ainda é muito caro , e tem o inconveniente , de : devido o meterial deles , vc tem q usar no minimo 9 de folga, ai bate muito saia de pistao, uma boa opsao seria IAPEL OU ,, IASA ,com eles daria para usar a folga original , MAS O PREÇO TAMBEM LA NAS ALTURAS.

Medi a junta do cabeçote tem 0,7mm de espessura o pistão só poderia passar no máximo esta medida, estou chegando a conclusão que não vai da certo a cabeça do pistão ficaria com pouco material mas ainda vou pegar o pistão e fazer o teste

Desta vez vou desistir de por os pistões do gol power 1.0 16v

Desistir devido esta meio sem tempo e porque ainda encontramos estes pistões a venda na internet e teria de gastar com torneiro mecânico ficaria o mesmo preço dos pistões km mais anéis rik.

Não digo que é impossível fazer esta adaptação com calma e força de vontade e $ é possível

Comprei 4 pistões 0,50 marca km + anéis Rik R$ 600,00 não usei 0,25 porque ficaria R$ 800

Cogitei a possibilidade de por camisa de cilindro std o preço convidativo R$160,00 as 4 camisas e assim poderia aproveitar meus pistões e comprar somente os anéis std R$ 340,00 gastando R$ 400,00 mas se a camisa não for bem instalada pode dar problemas futuros por isso só deveremos trocar as camisas de cilindro novas após a ultima retifica que é 1,00mm e também teria de pagar pra sacar e por as novas camisas se optasse por este procedimento iria economizar R$ 200,00 em peças

Agora minha preocupação e com a retifica o valor cobrado esta muito alto R$ 700,00
Decidir que eu mesmo vou assentar as válvulas economizando assim R$ 300,00

Irei fazer somente a retifica dos cilindros e facear o cabeçote para a nova medida,
ainda não tenho o valor.

Quero lembrar que este meu motor não bateu estava funcionando poderia somente aproveitar os pistões e trocar os anéis e brunir as camisas mas vou fazer o serviço bem feito mas sempre tentado economizar sem correr risco de quebra

Estou de volta das ferias,

OBS: CUIDADO COM ESSE KIT DE PISTÃO QUE VEM COM ESTES ANÉIS NO SAQUINHO
NÃO PRESTAM SÓ USE ANEIS RIC VEM NA CAIXA VERMELHA

Os pistões chegaram 4 pistões km 0,50 + 4 pinos + 4 jogos de anéis rik


Agora vou levar o cilindro para retificar e o cabeçote para facear

Aproveitei e mandei soldar alguma aletas quebradas agora vou usar uma lima para corrigir o excesso de solda

Cilindro retificado para 0,50 serviço R$ 200,00


Aproveitei e comprei os 16 retentores de válvulas dream-biz-cg eles são verdes
valor R$ 151,00

Hoje desmontei o bloco apanhei por 1 hora ate descobri que faltou remover 2 parafusos
que ficam dentro do carter foi só remover e o blocou abriu fácil

Apesar de não existir folga nas bielas após desmontar constatei que uma das bronzinas estava com cor bronze possivelmente uma falta de lubrificação.

Vou levar o motor pra retifica medir a folga com plastigage.

So nao consegui remover o alternador.

Estou com uma duvida,

Comprei um jogo de junta vedamotors completa, mas não veio a junta que uni as carcaças
olhei no mercado livre e todos os jogos pelas fotos não acompanham esta junta.

Como vou unir as carcaças sem a junta.

Quem poder ajudar seja bem vindo.

Pesquisando descobrir e junta liquida mesmo

Fazendo acabamento das aletas antes de esmerilhar as válvulas

Ferramenta usada:
Micro retifica dremel mais chicote, acessório tubo de lixa e fresa.

Alumínio pode ser mole mas e duro para desbastar acredito que se usar um disco de corte
será bem mais fácil.

Antes


Depois



Antes


Depois


Estou satisfeito com o resultato melhor do que quebrado e quando pintar vai ficar show

Um dos parafusos que prende a carcaça esta espanado vou ter que mandar abrir rosca novamente
ai só depois vou levar pra retifica

levei o cabeçote para retifica

Vai se faceado 7 centésimos quase nada, balancei para tirar 0,5mm para aumentar a taxa mas me contive.

Custo para facear R$ 100,00

Bielas desmontadas

Visualmente as bronzinas de biela ainda possuem uma cor escura, todas as bronzinas possuem 1,5mm de espessura e a marcação F-780 STD todas são iguais



Todas as 4 bielas possuem a letra C gravada, tomei o cuidado de marcar todas
com um punção 1 furo 1 biela 2 furos 2 biela e assim ate a 4 biela



A parte interna possuem marcas mas passando o dedo não verifico desgaste



Virabrequim



Fechei a carcaça e torquiei com 2,5kg infelizmente um dos parafusos quebrou mas não afetou a rosca do bloco este parafuso estava esticando em vez de apertando quanto mais apertava continuava do mesmo jeito ate que quebrou

Vou providenciar um parafuso e levar tudo na retifica para medição

Cacetada...., perfeito esse tópico,   

Devo ficar por aqui durante algumas horas...., parabéns mesmo Marcos!!!!

abraços!!!

Cheguei todo feliz da retifica com as folgas do virabrequim mas o cabra da retifica pulou um dos mancais agora vou ter de voltar para refazer todas as medições

Mas a viagem não foi perdida peguei o cabeçote não ficou espelhado mas ficou bom
muitos não sabem mas e mas fácil um cabeçote espelhado da vazamento do que um áspero não sou eu quem diz e sim os bom livros de mecânica

logo foto

Cabeçote faceado

Finalmente as medições da retifica ficaram prontas

BIELA:
DIÂMETRO INTERNO DAS BIELAS SEM AS BRONZINAS E TORQUEADA 39,00mm (TODAS)

CARCAÇA:
DIÂMETRO INTERNO DAS CARCAÇAS SEM BRONZINAS E TORQUEADA 39,00mm (TODAS)


COLO DE BIELA:

DIÂMETRO EXTERNO 1° COLO DE BIELA 35,98mm

DIÂMETRO EXTERNO 2° COLO DE BIELA 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO 3° COLO DE BIELA 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO 4° COLO DE BIELA 35,99mm


MANCAL:

DIÂMETRO EXTERNO DO 1° MANCAL 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO DO 2° MANCAL 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO DO 3° MANCAL 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO DO 4° MANCAL 35,99mm

DIÂMETRO EXTERNO DO 5° MANCAL 35,98mm



FOLGA ENTRE BRONZINA E COLO DE BIELA
FOLGA RECOMENDADA 0,024-0,057mm
LIMITE 0,06mm

1° BIELA FOLGA 0,05
2° BIELA FOLGA 0,05
3° BIELA FOLGA 0,05
4° BIELA FOLGA 0,05


FOLGA ENTRE BRONZINA E ARVORE DE MANIVELAS
FOLGA RECOMENDADA 0,019-0,043mm
LIMITE 0,05MM

1° MANCAL FOLGA 0,04
2° MANCAL FOLGA 0,04
3° MANCAL FOLGA 0,05
4° MANCAL FOLGA 0,05
5° MANCAL FOLGA 0,05

Eu poderia montar com os mesmos bronze estão todos dentro das medidas limites de uso.

Mas vou trocar todos por bronzinas da cb400-cb450 não estou disposto a gastar com bronze original.

Vai continuar tudo std não vou dar passe no virabrequim.

Aproveitei e fiz o polimento na retifica do virabrequim.

Estou somente no aguardo do Giulliano com as bronzinas de cb preparadas para galo

Vai ficar show heim Marcos

Quero agradecer ao Giulliano pela ajuda na escolha e compra das bronzinas mas o valor ficou fora de meu orçamento.

Vou comprar as bronzinas por aqui e fazer a modificação para caber na galo.

Também quero agradecer a força do pessoal aqui do fórum.

Marcão..., quero nem saber, já comprei minha cadeira cativa e vou ficar aqui assistindo tudo tim tim por tim tim, rsrsrs

  

Leandro escreveu:Marcão..., quero nem saber, já comprei minha cadeira cativa e vou ficar aqui assistindo tudo tim tim por tim tim, rsrsrs

  

Valeu Leandro to na correria pra termina este motor

Bronzinas de mancal e biela

Para definir a a espessura da nova bronzina sem usar plastigage devemos seguir a seguinte formula.

1° medir o diâmetro externo dos 4 colos
2° medir o diâmetro externo  dos 5 mancais
3° medir o diâmetro interno das bielas sem as bronzina
4° definir a nova folga conforme especifica o manual



PEGAMOS A FOLGA MINIMA 0,024 E MULTIPLICAMOS POR X 2 = 0,048
PORQUE ESTA FOLGA 0,024 EXISTE DOS DOIS LADOS DAS BRONZINAS
POR ISSO DEVEMOS MULTIPLICAR POR 2

AGORA PEGAMOS O DIÂMETRO EXTERNO DO COLO DE BIELA NO MEU CASO
35,98mm E SOMA COM A FOLGA QUE QUEREMOS 0,048

35,98 + 0,048 = 36,028

AGORA PEGAMOS O DIÂMETRO INTERNO DA BIELA SEM BRONZINAS NO MEU CASO  39,00mm E SUBTRAÍMOS DE 36,028

39,00 - 36,028 = 2,972  AGORA DIVIDIDOS O RESULTADO POR 2

2,972 / 2 = 1,486 ESTE VALOR E A ESPESSURA DA NOVA BRONZINA

PARECE COMPLICADO MAIS E BEM FÁCIL.

SEGUINDO CÁLCULOS PARA NÃO DESBASTAR O VIRA TERIA DE USAR ESTA BRONZINAS ABAIXO


BIELA: FOLGA 0,024

RECOMENDADA 0,024-0,057mm

NOVAS BRONZINAS

AMARELA 1,486-1490mm

1 COLO - 1,486 - AMARELA
2 COLO - 1,481 - AMARELA
3 COLO - 1,481 - AMARELA
4 COLO - 1,481 - AMARELA




MANCAL EM VEZ DE USAR A FOLGA 0,024 USEI A FOLGA RECOMENDADA PARA MANCAL
0,019 X 2 = 0,038

FOLGA RECOMENDADA 0,019-0,043mm


NOVAS BRONZINAS

AMARELA 1,486-1490mm
VERDE 1,490-1494mm

1 MANCAL - 1,486 - AMARELA
2 MANCAL - 1,486 - AMARELA
3 MANCAL - 1,486 - AMARELA
4 MANCAL - 1,486 - AMARELA
5 MANCAL - 1,491 - VERDE



COMO TAVA DIFÍCIL DE ARRUMAR AS BRONZINAS AMARELAS, VERDE E MARROM PARA COMPRAR SEPARADA

COMPREI TUDO PRETA PODERIA SER MARROM MAS TAMBÉM NAO TAVA ENCONTRANDO TODAS

QUANDO CHEGAR VOU LEVAR NA RETIFICA VAMOS MEDIR COM AS PRETAS E VERIFICAR A FOLGA SE FICAR MUITO JUSTA VOU TER DE DA UM PASSE BEM DE LEVE PARA CHEGAR NA FOLGA RECOMENDADA.

Tem bronzina amarela a R$ 35,31 no link abaixo
http://eritonmotos.com.br/produto.php?produto=bronzina-virabrequim-cbx-750f-amarelo@1339