Hollywood parada a mais de um ano

Sherlock foi boa kkkkkkkkk

Parabéns Sherlock

MarcosHolanda escreveu:Esta melhor que Sherlock Holmes colhendo as pistas e descobrindo os crimes que fizeram nessa galo,

Parabéns Anderson pelo trabalho.

Hehehehe

Essa foi boa Marcos!! Sherlock Holmes!

daxelis escreveu:Parabéns! Ótimo trabalho.
E parabéns pelo passo a passo! Isso realmente ajuda muito a todos os Galeiros.
Eu também procuro fazer ou acompanhar de perto toda manutenção na minha "Rainha"... Assim vou identificando as " cicatrizes " de uso e tempo e também consigo ter um prognóstico das coisas que irão "incomodar" mais recentemente.

Parabéns novamente... Show D+

Obrigado meu nobre. Não deixe de compartilhar suas atividades também.

GuiNavarro escreveu:Sherlock foi boa kkkkkkkkk

Parabéns Sherlock

Obrigado! kkkkk

Recebi ontem o kit de juntas completo. Custou R$ 65 no site motomoura, mais 35 de frete.



Agora é só trocar a corrente de comando, recuperar as roscas, limpar o cárter!!

Se Deus permitir essa semana colocamos para funcionar.

Hoje retirei o cárter para limpar.



Pensei que fosse estar mais sujo.
Tinha um pouco de restos de cola de junta, uma borra impregnada, mas nada de anormal...



Pelo menos no cárter não...



Na peneira tinham pedaços de trapo, restos de cola, até aí tudo bem né...



Mas espera aí, eu acho que tem algo estranho dentro da peneira...



Tinha muito lixo dentro da peneira e ainda mais a trava do tensor da corrente de comando. Quando eu retirei o esticador da corrente, no lugar da trava do tensor tinha uma arame.

Alguém algum dia na hora da montar deixou cair a trava dentro do motor e simplesmente ignorou, colocou um arame no lugar da trava e fez de conta que nada aconteceu. Se a paneira não estivesse íntegra, com certeza algo muito ruim teria acontecido no motor.



Lavei tudo com querosene, deixei secar.



Removi a junta antiga (ainda era a original) com ajuda de um estilete, depois lavei novamente e instalei a junta nova. Usei graxa na face para a junta não grudar.

Já instalei o cárter e troquei o filtro de óleo novo.

Agora já a noite resolvi trocar a corrente de comando para adiantar o serviço, quero deixar pronta essa semana.

Não tive como tirar fotos da troca da corrente pois o celular descarregou.
Com o cabeçote fora fica bem mais fácil. Comprei um saca pino, abri a corrente antiga, emendei com a nova e fui rodando o virabrequim até passar a corrente nova toda. Depois foi só retirar a velha e emendar a nova.
O grande detalhe é sempre deixar os dois lados da corrente pesos para que ela não caia dentro do motor. Dá o maior trabalho "pescar" a corrente com arame. E ainda sempre deixar  as aberturas do motor entupidas com pano ou trapo, pois qualquer descuido e cai por exemplo o pino da corrente dentro do motor, aí neste caso teria que pelo menos retirar o cárter para recuperar o que caiu.

Agora que cheguei em casa tirei uma foto do pino da corrente antiga.



Originalmente os pinos da corrente são totalmente lisos e vão desgastando com o tempo. Este está completamente gasto. Já estava realmente na hora de trocar a corrente.

Infelizmente o kit de helicoil que eu comprei veio com o macho errado!

Então tive que mandar pra um torneiro recuperar as roscas. No total foram 10 roscas. Como foi o nosso amigo Júnior (dono de uma grená 89) que fez a intermediação, cada rosca custou 10 reais.

Não tive como tirar fotos do processo pois o torneiro não deixou que eu acompanhasse o serviço hehehehe.

Vou ficar devendo o processo para outra oportunidade.

Então já vou pular para a instalação do cabeçote.



Os tuchos ficaram um bom tempo de molho no querosene. Descarreguei todos usando um pedaço de arame.


Antes de instalar os tuchos, os alojamentos deles devem ser enchidos com óleo.


Aqui vai uma informação bem importante.

Quando eu fiz a instalação dos balancins, observei que eles ficavam muito folgados lateralmente, ou seja, havia uma folga muito grande devido ao desgaste dos guias dos balancins (também chamados de pentes).



A folga deve existir, porém se for demasiada pode causar barulho.

Achei interessante fazer um vídeo curto para mostrar a diferença.



Fiz o ajuste em todos usando o torno de bancada e um pequeno martelo no espaços das extremidades, já nos espaços do meio usei apenas o torno.




Vamos ver a diferença quando funcionar o motor.


Só pra registrar que eu não deixei cair nenhuma trava dentro do motor. hrsrsrsrsrsrsr



Se algum mecânico disser que é fácil colocar o motor da galo no tempo é fácil, DESCONFIE!
Ressaltos do cilindro 4 voltados para dentro, marcas "IN" do comando de admissão e "EX" do comando de descarga  alinhados com a borda do cabeçote.
Um dos comandos veio com a engrenagem instalada na posição contrária da outra, ou seja, com os ressaltos do cilindro 4 voltados para dentro, uma engrenagem alinhava para dentro e a outra para fora. Então eu inverti uma engrenagem. Não que isso fosse fazer diferença, inverter uma engrenagem 180°, mas achei que ficaria mais correto.


Além do que fio dito na foto anterior, devemos alinha a marca "T" com a seta da carcaça. Bastando tirar a tampa do gerador de pulsos para visualizar.


Como sempre, nunca consegui colocar no tempo de primeira! Sempre erro pelo menos um dente. A maneira mais fácil de corrigir que eu acho é identificar qual comando esta errado e quantos dentes está fora do ponto. Depois é só soltar a engrenagem que está desalinhada e girar o virabrequim até que esse engrenagem desencaixe (tudo deve girar menos o comando da engrenagem que esta solta). Com a engrenagem solta é só fazer a correção da engrenagem e girar o virabrequim no sentido oposto ao que foi girando anteriormente (para encaixar novamente a engrenagem eu ajudo com uma chave de fenda) e recolocar os parafusos. É um belo exercício de paciência!



Agora sim, tudo alinhado.

Atenção quando instalar os cames.

Deve-se atentar para não esquecer de todos os pinos guias e os dois orings dos cames comando de admissão.

Também costumo colocar óleo em todos os balancins e em todos os ressaltos dos comandos.

Seguindo o manual de serviço:



Abrir as câmaras que ficam na parte superior dos cames e enche-las com óleo antes de girar os comandos.

Aí se garante. Queremos esse motor queimando o mais rapido possível. Parabens pela dedicação.

Eduardo NC escreveu:Aí se garante. Queremos esse motor queimando o mais rapido possível. Parabens pela dedicação.

Obrigado Eduardo!

Bem, depois de alguns dias sumido vamos as novidades.

Depois que montei e funcionei o motor...  TEC TEC TEC...

Os tuchos estavam batendo. Fiquei muito desapontado, pois achava que tinha feito tudo certinho. Nesse dia nem mexi mais, fui pra casa.

Em casa Falei pro Bacurim tudo e disse que só podíamos orar para que não fosse nada demais. Não sei se ele orou, mas eu orei.

Dois dias depois liguei a galo e? Simplesmente tudo normal, nada de TEC TEC.

Pensei que estivesse tudo bem, mas depois que o motor esquentou apareceu um vazamento pelo junta do cilindro. Vazava muito, então tive que desmontar tudo e conferir o aperto do cabeçote.

Assim eu fiz, desmontei e apertei um pouco mais. Só hoje terminei.

Ficou tudo normal, sem vazamento, sem batida de tucho. Pegando muito fácil com o motor frio. A vibração ao acelerar também sumiu, deveria ser provocada pela folga nos guias dos balancins ou pela falta de aperto no esticador da corrente de comando.

Deu um pouco de trabalho para vedar o coletor do escapamento, coloquei os anéis de vedação do escape da twister.

Tudo bem até que eu desliguei o motor depois de aquecido. O motor só pegava depois de que esfriava, o velho problema de arranque.

Então retirei o arranque para verificar.



As escovas estavam gastas e como eu tinha uma mesa completa nova fiz a substituição. Só que ao abrir eu notei algo diferente no rotor, o rotor estava limpo demais.



Ao comprar o rotor com outro original da minha galo dá pra perceber a diferença. O de cima é do Bacurim e o de baixo o original antigo da minha galo. Fizeram a adaptação do rotor de outra moto, inclusive tinha um embuchamento para que ele se encaixasse.



Alturas diferentes, foi feito um embuchamento, mas estava tudo muito folgado. Mesmo assim fechei e instalei a mesa nova. Também notei que o roto encosta na carcaça, consequência da folga exagerada.



Instalei tudo e na hora de fechar, notei que faltavam dois anéis de vedação. Então retirei os do meu arranque velho.

Funcionou com o motor frio, mas quando aquecia continuava com o mesmo defeito. Então já avisei pra comprar um novo.

Anderson não compensa gastar tempo e $ com esse arranque a saída mais facil e comprar um novo magnetron infelizmente hoje esses motores estão na casa de R$ 650,00 mais frete mas vale cada centavo.

MarcosHolanda escreveu:Anderson não compensa gastar tempo e $ com esse arranque a saída mais facil e comprar um novo magnetron infelizmente hoje esses motores estão na casa de R$ 650,00 mais frete mas vale cada centavo.

Com certeza Marcos, já falei pro Bacurim providencia outro. Realmente não compensa, se fossem somente as escovas aí valeria a pena.

Depois que funcionai a galo, apareceu um vazamento pela junta do cilindro. Como não tinha nem mexido nos cilindros, já tinha em mente que um reaperto deveria resolver e assim fiz. Também vazou óleo pela conexão entre a mangueira de óleo e o cárter.
Então dei um reaperto nos prisioneiros do cabeçote e troquei o oring da mangueira e os vazamentos foram sanados.
O motor também engasgava quando acelerava devido a falta das abraçadeiras dos condutores de ar, comprei as 4 por 16 reais, instalei e ficou tudo normal.
Só faltava limpar o tanque!
Já tinha tentado de tudo, gasolina, solvente, detergente, etc e nada dos resíduos da gasolina velha sair.
Aqui eu não achei removedor de ferrugem, então o Bacurim comprou em Caruaru e mandou pra mim.



Na embalagem diz que pode ser passado com um pincel ou feita a imersão (deixar imerso de 12 a 24 horas). Pode-se ainda diluir o produto em 1/3 de  água.
Eu simplesmente coloquei o  produto puro dentro do tanque e chacoalhei umas 4 vezes e pronto. Simplesmente ficou completamente limpo, em 10 minutos 95% da sujeira e ferrugem tinham sido removidos. Eu nunca tinha visto um produto tão eficiente.
Conforme as informações do vendedor, deveria ser colocado óleo mineral (de cozinha) após a limpeza para não enferrujar, então deixei com óleo. Depois vou lavar com gasolina e deixar em condições de uso.

Olá Anderson,

Então ... depois que vocês fez essa limpeza no tanque não precisa fazer mais nada para se usar o tanque ???
Ou seja, não tem nenhuma preparação dentro do tanque ?? Gasolina direto na chapa ??
Abraços.

Edison Mello escreveu:Olá Anderson,

Então ... depois que vocês fez essa limpeza no tanque não precisa fazer mais nada para se usar o tanque ???
Ou seja, não tem nenhuma preparação dentro do tanque ?? Gasolina direto na chapa ??
Abraços.

Edison, eu deixei realmente na chapa. Passei óleo mas mesmo assim criou um ferrugem superficial.

O correto seria aplicar um selante interno para evitar a oxidação.

Andei pesquisando e achei algumas soluções:

Existe no mercado um produto chamado tankfilm que até onde sei custa R$ 120 e pode ser aplicado em dois tanques. Nada mais é do que uma resina resistente à gasolina que deve ser aplicada internamente no tanque.

Fora do Brasil existem várias opções, as mais interessante que eu achei foram:

RED-KOTE® que basicamente tem as mesmas características do tankfilm. Custa 33 dólares.

3M Scotch-Clad 776 é um selante de tanques usado em aeronaves que é muito caro.

A opção mais em conta é o POR-15 selante de tanques, custa 18 dólares. Está a vendo no ebay e no amazon.

Por enquanto o tanque vai ficar como está, o Bacurim já deve vir pegar a moto amanhã.

Vou pesquisar um pouco mais, quero comprar um destes produtos e testar no tanque da minha galo. Depois posto os resultados.

Alguém conhece outro produto?

Ontem o Bacurim veio e trouxe as carenagens recuperadas para montar e os dois pneus novos. Passamos o dia montando, levamos para trocar os pneus e demos os últimos retoques.


Bacurim, Vinícius (GauchoPB no fórum) e eu.




Galoterapia também dá fome.


Uma lavagem para tirar a poeira.

Hoje foi dia de despedida.
Finalmente depois de 3 meses ela vai voltar para casa.
O que era só uma pequena revisão para sair do sarcófago transformou-se numa revisão quase completa.

Com certeza irão aparecer outras pequenas coisas para fazer. Infelizmente ela está sem placa, então não tinha como andar para verificar todos os itens.
Agora ele vai fazer a vistoria, regularizar a documentação e pode andar pela primeira vez na sua moto.

Pretendemos nos encontrar no Taquaritinga Motofest no final do mês, vários galeiros devem marcar presença.


Hora de ir embora.



Agradeço a todos que acompanharam, incentivaram e compartilharam o conhecimento em prol desta lenda que é a sete galo.

Por enquanto fim deste capítulo, quem sabe a história continue...

Abraços a todos.

Mais uma galo saindo do forno do Dr Galo. Parabens Bacuras.