RESTAURANDO CBX 750F HOLLYWOOD

Estou de volta mais com tempo curto espero termina esta moto logo.

Coloquei a tampa de valvula no lugar

Colei a junta na propria tampa usando silicone
Alta temperatura preto e encaixei no lugar mas não torquiei porque vou abrir novamente pra encher as camaras de óleo



Aletas soldadas


Aletas terminadas
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Deu trabalho levar o motor no pintor peso danado

Pintando motor com preto vinilico

Nossa eu lembro do dia que tirei meu motor para levar na Toca das Galos o bicho pesado, acredito que o motor é uns 60% do peso da moto toda afffff.

Parabéns tá ficando show.

Motor pronto

Agora estou com um pequeno problema.

Vou trocar todos os prisioneiros os meus estao empenados

vou substituir todos por m8 e assim não corro risco de quebrarem. quando precisar removelos ou usar parafusos alem igual as suzuki

Preciso extrair um dos prisioneiros do escapamento
Que nao que sai de geito algum



Ja soldei porca mas o parafuso quebra e não sai

Se alguem tiver alguma ideia sera de bom grado.

Pesquisei bastante na net e resolvi eu mesmo remover.

Ferramentas:
Furadeira
Brocas
Extrator de parafuso
Macho M8-1,25

Comecei cortando o parsfuso


Parafuso cortado


Marca o centro com um punção


Ate aqui so alegria mas

Minhas brocas estavam bem gastas, penei pra fura o prisioneiro mas consegui.

Agora chegou a hora de usa o extrator de parafuso
Não deu certo, o parafuso nao saia nem a pau ai resolvi da umas marteladas no extrator o danado ficou preso e nao saiu mais, acabou quebrando dentro do furo.

Voltei a estaca zero e agora pior com o extrator de aco carbono duro que so vendo.

Fui na loja de ferragens e comprei as brocas mais duras do planeta brocas 5-6-7-8 R$10,00 cada broca.

Cheguei todo alegre agora vai ou racha a broca nem marcava o extrator.

So encontrei uma saida fui fazendo furos ao redor do extrator ate que apos 6 horas coneguir extrair.


Ai o danado com o resto do prisioneiro


Ficou um pequeno buraco kkkkkk gigante mas nada que uma boa solda não resolva.


Tudo isso poderoa ter sido evitado bastava ir furando o prisioneiro com as brocas novas ate chegar na medida de passar o macho fiquei insistindo com as brocas usadas.

Agora atraso na montagem vou soldar e abri rosca novamente.

É isso aí Marcos, parabéns !! logo o danadinho vai roncar bonito!!!  

Caraca heim e eu aqui pensando porque não fez o desgaste do prisoneiro antes devia ter te falado, mas agora já foi bola pra frente que está indo bem.

Finalmente prisioneiro no lugar.

Mas mesmo colocando a castanha acabei furando fora de centro mas no final deu tudo certo.

Buraco soldado.


O que seria de min sem a micro retifica e disco de corte para acabamento



Como furei fora de centro, tive que desbastar o furo da castanha e empenar um pouquinho o prisioneiro.




Finalmente servico terminado.



Amanha coloco o motor no lugar ate que fim.

Quando achei que estava tudo pronto
Percebi que montei a base do alternador
Errado.

Tinha duas opções:

1  Puchar a base do alternador correndo risco de desalinhar o eixo do alternador

2 Opção remover a tampa lateral interna do motor a a tampa do pinhão

Removir a tampa do pinhão mesmo

Montagem alternador

Talento no carburador

Apesar de quase 7 meses parado o carburador estava bem limpo.

Resolvir por as boias no nivel

Nivel das boias 18,5mm

Com  nao comprei as sedes de cg decidir usar calços feitos com garrafa pet.

Resultado perfeito todas as boias no nivel ao custo R$ 0,00

Recortei pequenos pedaços de pet em forma retangular e coloquei na boia.

Usei a parte do meio da pet mas dependendo da folga pode usar da base da parte de cima. e ate dois pedaços.

A pet nao vai ser corroída pela gasolina ? Não porque e derivada do petrolio e altamente resistente e maleavel.









Só umas das boias estava no nivel correto

As da Cb 400 servem e sao proprias

Logo logo tá rodando e bora pra pista he he

É nois na nave !!!!

WalterMoto escreveu:As da Cb 400 servem e sao proprias

Logo logo tá rodando e bora pra pista he he

É nois na nave !!!!

Walter ta mais perto do que longe

Valeu pela dica da sede da cb 400

Otem o dia foi bastante produtivo.

Quero agradecer a meu primo Paulo Marques pela ajuda, porque sozinho nao teria como por o motor no lugar, obrigado pela ajuda primo.

Instalei o motor no lugar vi um video de um gringo que apoiou o motor em uma mesa e escorregou  o motor para o lugar.

Na prática essa técnica da um trabalhinho mas no final deu certo, e  não precisei remover a tampa do cárter

Mas acredito que removendo a tampa do carte seja mais facil ainda

Outra dica remover as tampinhas laterais acabei riscando as minhas.

Finalmente motor no lugar


Agora posso dizer ja esta meio caminho andado

To em uma alegria só.

Coletor no lugar



Ponteiras


Carburador cabos passam pelo lado esquerdo entre a bengala e o quadro




Instalei
Chicote eletrico
Punho de luz
Corrente de transmissão
Pedal de cambio

Falta instalar
Radiador de óleo
Mangueiras de óleo
farol
Painel

Agora so amanha

Marcos, belo trabalho. Mas eu tenho uma dúvida. A altura das boias dos carburadores é o que determina a correta abertura das agulhas. Ao meu ver, se vc colocou calços (de garrafa PET) entre a boia e a agulha, somente maquiou o ajuste da altura. Será que desse jeito as boias não irão fechar muito rapidamente as agulhas e dar falta de gasolina ?

Abs.

Humberto D'Imbério Ferrac escreveu:Marcos, belo trabalho. Mas eu tenho uma dúvida. A altura das boias dos carburadores é o que determina a correta abertura das agulhas. Ao meu ver, se vc colocou calços (de garrafa PET) entre a boia e a agulha, somente maquiou o ajuste da altura. Será que desse jeito as boias não irão fechar muito rapidamente as agulhas e dar falta de gasolina ?

Abs.

Oi Humberto

Quem determina a abertura das agulhas e o diafragma não a altura da boa este e acionado por vácuo.

O correto nivel da boa e importante para manter a cuba com a quantidade exata de combustivel não deixando dar falta no caso nivel muito baixo ou excesso nivel muito alto quando ouver vacuo a agulha sobe e o venture aspira a quantidade de combustivel conforme abertura das borboletas

Quando coloquei o calço e o nivel ficou em 18,5mm vai entrar combustivel a boia vai boiar e subir até o nível de 18,5mm vai ficar a quantidade exata de combustivel.

Outro ponto para regular e a abertura das borboletas  que deve ser regular deixando aparecer o comecinho  do primeiro furo dentro do venture

Se este teste de certo não e preciso ficar trocando sede e sim regular a altura da boia

Valeu Humberto

Comprei alguns parafusos para finalizar a montagem

Antes de instalar o radiador e mangueiras de óleo.  Fiz uma lavagem interna do quadro com solvente  depois coloquei óleo e removi o óleo saiu limpo.

Radiador instalado


Mangueiras de óleo instaladas

Filtro de oleo instalado

Removir a tampa de valvula coloquei 1 litro de oleo por cima e 2 litros por baixo

Instalei o refulador de voltagem

Refiz o cabo negativo da bateria estava muito grande e fixado no lugar errado

Bobina de  ignição instaladas




A duvida que tenho e a sequência dos fios para ligar a bobina

Segundo manual seria esta abaixo mas nao sei a posição a que a foto se refere

Supondo estando montado na moto da esquerda para direita fiz assim

Preto-Amarelo-Preto-Azul  Esta correta ?



Quanto a posição dos cabos de vela fica facil colocar com a sequência correta da bobina

Hoje fiz a ligação do punho start

Soldei o acionador da embreagen


Como sempre furei fora de centro mas deu certo


Regulador de voltagem


Para ligar a moto falta fuziveis e remover as velas so amanha.

Fusiveis instalados



Dei a partida e nada nen solo
Analisei e cheguei ao defeito
Rele de partida

Esta chegando corrente no rele de partida mas depois dele zero corrente

Vi que tem galeiros que usam
Rele da cbx 250 e falcon e ate de biz
Vou usar da cbx 250

Cheguei de viagem

Comprei o rele de partida da cbx 250 magnetron R$ 18,00 Ele vem com fusível de 20 troquei pelo de 30



Aproveitei e comprei 4 piscas de twister R$ 50,00 não vou pagar R$ 400,00 em um jogo original usado

Comprei uma bateria vulcania segunda linha da yuasa R$ 220,00

A bateria ficou na carga lenta

Amanha vou tentar ligar com a bateria antiga e chupeta.

Nada feito com instalei o rele de partida mas não tenho corrente

Não sei o que pode ser, o chicote que vai pro punho de partida sai 10 fios mas nenhum tem corrente.

Vou acabar levando pra um mecânico.

Testa o CDI

No diagrama elétrico original da galo são 9 fios que saem do punho de partida.

INHO escreveu: No diagrama elétrico original da galo são 9 fios que saem do punho de partida.

Uso punho de partida da twister mas o problema e o chicote que vai pro punho não tem corrente o punho so vai distribuir a corrente para o start o botão on/off
E farol.

O chicote esta do jeito que desmontei era pra ter corrente no chicote que vai para o punho de partida

Não sei mais o que testar